Conducción Subconsciente (attitudes.org)

¿Alguna vez ha estado conduciendo y ha pensado que no recuerda los últimos minutos al volante? Se conoce como ‘conducción subconsciente’ y sucede en los trayectos rutinarios, como los que se hacen de casa al trabajo. Un estudio demuestra que no recordarlo no significa distracción.

Se trata de una forma de conducción en la que el sujeto va absorto, sin tener conciencia plena de los movimientos que hace.  Así lo explica Jordi Fernández Castro, Catedrático de Psicología: “Una persona puede estar conduciendo subconscientemente y al acabar no acordarse de lo que ha hecho. Es como si hubiese conducido el piloto automático”.

El perfil de un conductor subconsciente sería el de un hombre o una mujer, menor de 45 años, de un entorno urbano, sometido a estrés y que prácticamente a diario realiza el mismo trayecto.

Esto mismo es lo que demuestra un estudio. En un recorrido habitual la visión se dispersa y, de algún modo, el cerebro busca ahorrar energía. Sin embargo, seguimos manteniendo los reflejos. “El conductor continúa estando atento, aunque no lo sepa ve todos los estímulos que puedan causarle un riesgo” afirma Hildebrand Salvat, investigador del estudio Attitudes.

Es, precisamente, en los trayectos rutinarios de casa al trabajo y del trabajo a casa cuando aparece la llamada “Conducción Subconsciente”.  Uno de cada cuatro conductores la experimenta casi a diario. Recorren varios kilómetros absortos sin ser conscientes de que están al volante. Es como si se conectara en su mente una especie de “piloto automático” que activa la ” luz de emergencia” cuando aparece un riesgo.

Asi que si le vuelve a suceder no piense que no ha estado atento, simplemente no ha sido consciente.

Un ejemplo característico de conducción consciente es lo que sucede durante la etapa en la que aprendimos a conducir. Había tantas cosas específicas en las que pensar: embrague, freno, acelerador, marchas, retrovisores, intermitentes… un conjunto de acciones que parecía imposible que llegáramos a ser capaces de recordar a la vez y combinar de forma correcta. Por eso, en esta etapa, ponemos toda nuestra atención y concentración en las tareas implicadas en la conducción.

Por su parte, la conducción subconsciente consiste en conducir sin conciencia plena, atenta y reflexiva a lo que sucede durante la conducción. Una vez superada la fase de aprendizaje del proceso, nuestra mente consciente pasa muchas tareas a la mente subconsciente, de forma que el acto de conducir pasa a ser casi automático, sobre todo cuando se circula con frecuencia por los mismos itinerarios y se reproducen los mismos hábitos en la conducción.

¿Cuántos de nosotros hemos conducido mientras “soñábamos despiertos” o “estábamos en nuestras cosas”? Incluso, ¿cuántas veces no logramos recordar el trayecto que hemos recorrido para llegar a un destino habitual o nos hemos pasado de largo nuestra calle? Hemos aprendido a dejar la conducción del automóvil al subconsciente y muchas veces conducimos con el piloto automático. Nuestra mente consciente estaba enfocada en otra cosa cuando circulábamos o nos pasábamos de largo nuestra calle. Esto explica cómo el automovilista avezado, cuando llega a casa después de conducir durante cinco horas, ni siquiera recuerda lo que ha hecho, o al menos no todos los detalles de lo que ha hecho, por mucho que éstos sean importantes. El subconsciente hizo todo el trabajo.

Se pueden tener las manos al volante y los ojos bien abiertos, pero no recordar detalles significativos de lo que se ha visto o hecho, aunque se haya estado conduciendo y se haya llegado a algún sitio sin ningún problema o incidente.

Este efecto, conocido desde hace algunos años, ha recibido varios nombres:

• Driving without attention mode (DWAM) o Modo de conducción sin atención,

• Driving without awareness (DWA) o Conducción sin consciencia,

• Highway hypnosis o Hipnosis de la autopista,

• Lapsus de atención,

• Conducción subconsciente.

Visto en antena3.com

Pierde la medalla por haber cogido un autobús

Este corredor británico no se lo pensó dos veces y pensó que la mejor manera de llegar a la meta antes que sus rivales era coger un autobús, aunque no tuvo suerte y acabó perdiendo el la medalla de bronce que había ganado al ser pillado haciendo trampas por la organización.

Rob Sloan es un corredor británico de 31 años quien se muestra feliz en el maratón de Kielder, prueba disputada en el norte de Inglaterra. Sloan terminó la carrera con un tiempo de 2 horas y 51 minutos que le valió la medalla de bronce, aunque desde el mismo momento en el que cruzó la meta las dudas comenzaron a centrarse sobre su figura.

El polémico corredor quedó tercero en la carrera, pero las sospechas llegaron conforme iban llegando los competidores que en principio habían llegado por detrás de Rob Sloan. Estos corredores afirmaron rotundamente que no habían visto pasar a su lado a Sloan, y mucho menos les había adelantado durante la prueba.

Ante las críticas, el atleta británico, orgulloso por su medalla, se mostró visiblemente molestó y afirmó a la BBC, medio que publica esta curiosa historia, que las sospechas que se cernían sobre su persona eran “ridículas”, aunque no tardó en derrumbarse para admitir que había decidido tomar un autobús a diez kilómetros del final de la prueba.

Sloan se subió al vehículo, puesto por la propia organización para trasladar al público a lo largo del recorrido de la maratón, en el kilómetro 32 para apearse a poca distancia de la meta, situada a 42 kilómetros de la salida. Todos quedaron sorprendidos con este engaño del corredor, aunque quizás lo más increíble de esta historia es saber cómo Rob Sloan no acabó ganando la carrera contando con la ventaja de unas trampas que acabaron siendo descubiertas.

Rob Sloan

“La gente que iba en autos lo vio subir y bajar del micro, lo vio correr entre los arbustos. No cabía la menor duda que lo teníamos”, dijo Dave Roberts, miembro de la comisión organizadora del evento. Y añadió: “Rob estaba trastornado por tener que confesar”. Lo cierto es que Sloan tuvo que devolver la preciada medalla y fue descalificado, claro. Un verdadero papelón maratónico.

Bueno nos damos cuenta que no sólo Roberto Madrazo tuvo esa idea, pero si es de los primeros, jeje!, ya que hizo trampa en el maratón de Berlín y tomó un atajo para llegar primero

El CEO de Apple, Steve Jobs, ha muerto a los 56 años.

El CEO de Apple, Steve Jobs, ha muerto a los 56 años. Apple.com en la actualidad muestra una foto solitaria de empleo y dice simplemente: “Steve Jobs 1955-2011″

Steven Paul Jobs (nacido el 24 de febrero de 1955 en San Francisco, California, EE. UU.), conocido como Steve Jobs fue un famoso empresario e informático estadounidense, presidente de Apple Inc., y una de las más importantes figuras de la industria informática y del entretenimiento.

De origen sirio, hijo de Joanne Schieble -para entonces una estudiante de posgrado soltera- y Abdulfattah Jandali, un estudiante originario de Siria, que decidió entregarlo en adopción, cuando aun era un bebé, a una pareja universitaria que quería una niña, por lo que en último momento no aceptó. Steve fue ofrecido a una pareja de clase trabajadora, Paul y Clara Jobs, este último, empleado de la compañía estatal de transporte ferroviario. Creció en Mountain Viewy Los Altos, California. Ya al cumplir los 17 años entra a la universidad Reed College enPortland, Oregón, a la cual asiste tan sólo 6 meses antes de decidir abandonarla debido a los altos costos de los estudios, que sus padres apenas podían financiar. Pese a que abandona sus estudios, continúa asistiendo como oyente a aquellas clases que le interesaban, como por ejemplo caligrafía. Permaneció como oyente unos 18 meses más hasta que abandona definitivamente los estudios. Fueron años de gran sacrificio por no contar con los medios económicos. Curiosamente sus estudios en caligrafía le serían de utilidad cuando diseñara la tipografía del primer Mac.

Aún no se sabe qué pasó en estos años de problemas económicos y estudios únicamente de caligrafía. Él no tenía conocimientos de programación, pero su amigo Steve Wozniak era un matemático excelente y muy bueno en la electrónica, por eso Steve obligó a Wozniak a trabajar en el ordenador personal, aunque este se mostró reacio a hacerlo.

Los directivos de Hewlett-Packard rechazaron el proyecto rápidamente diciendo que nadie querría un ordenador personal, por lo que tendrían libertad para hacer lo que quisieran. De forma que a los 20 años inicia Apple en el garaje de sus padres junto a su amigo Steve Wozniak. Tan sólo en 10 años logra convertir a Apple de una empresa de dos personas en un garaje de una casa a una empresa de 4.000 empleados.

Con tan sólo 27 años, Jobs gozaba del prestigio de ser el millonario más joven en 1982, una edad muy temprana antes de que llegara la era puntocom.

Irónicamente, a los 30 años es despedido de Apple –la empresa creada por él mismo– pero su espíritu emprendedor lo lleva a crear una nueva empresa llamada NeXT y adquirir otra empresa llamada Pixar, que luego harían historia. Durante esta trayectoria profesional, y especialmente durante el desarrollo del ordenador Mac, se forjó una reputación de déspota hacia sus empleados. Sin embargo, también existen opiniones en contra de este extremo.

Jobs se caracteriza por su manera informal de vestir, normalmente con vaqueros, cuello de tortuga negro y zapatillas de deporte.

Se casa con Laurene Powell en 1991, a quien conoce en una clase en Stanford University y forman una familia. Viven en Palo Alto, Californiacon sus tres hijos. Ambos son vegetarianos. A Jobs se le diagnostica cáncer de páncreas, enfermedad que creía haber superado tras su tratamiento en una conocida clínica oncológica californiana.

En su vida personal, Jobs negó por dos años ser el padre de Lisa, quien fue hija de su novia Chrisann Brennan y que nació en 1978. Años más tarde, bautizaría a un modelo de computadora con ese nombre.

Le sobreviven su hermana Mona Simpson, su hija Lisa Brennan-Jobs, su esposa Laurene Powell y sus tres hijos Reed, Erin y Eve

Steve Jobs, uno de los fundadores de Apple y figura imprescindible para entender la evolución de la tecnología en las últimas décadas, ha fallecido a los 56 años, según ha anunciado la compañía.

Murió en Palo Alto (California), acompañado por su esposa y otros familiares. El revolucionario del garaje, el gurú que ha obsesionado a una generación de jóvenes y ha cambiado la manera de llamar, leer el periódico y hacer fotos, ya es un mito.

“Apple ha perdido a un genio visionario y creativo y el mundo ha perdido a un asombroso ser humano”, ha informado la empresa a través de un escueto comunicado en su página web. “Aquellos que hemos tenido la suerte de conocer y trabajar con Steve hemos perdido a un querido amigo y a un mentor. Steve deja atrás una compañía que sólo él podría haber construido y su espíritu estará siempre en la base de Apple”, añade la nota de la compañía, que ha incluido una fotografía de Jobs en su página de inicio a modo de homenaje.

También su familia ha confirmado la noticia a través de un comunicado en el que expresa su “profundo agradecimiento” por la muestras de condolencia y apoyo que han recibido. El emotivo texto indica que el cofundador de Apple murió “rodeado de sus familiares”. “En su vida pública Steve era un visionario, en su vida privada se dedicó por completo a su familia”. Los familiares también han indicado que se ha puesto en marcha en la web de Apple un espacio para que los seguidores puedan envíar sus condolencias y rendir tributo a Jobs.

La empresa anunció la muerte de su fundador, pero no informó sobre las causas. Jobs se retiró oficialmente a finales de agosto después de varios años de liderazgo intermitente por un cáncer de páncreas, que convirtió incluso en un motivo de inspiración.

‘Acordarme de que voy a morir pronto me ayuda a tomar las decisiones’“Si vives cada día como si fuera el último, algún día acertarás… Cada día me miro al espejo como si fuera el último”, dijo en 2005 en un discurso de graduación en la Universidad de Stanford. “Acordarme de que voy a morir pronto me ayuda a tomar las decisiones…Acordarse de que vas a morir es la mejor manera de evitar la trampa de pensar que tienes algo que perder. Ya estás desnudo, no hay razón para que no sigas tu corazón…Tu tiempo es limitado, no lo desprecies”, dijo.

A lo largo de 2011, Steve Jobs fue visto en varias ocasiones en centros para pacientes de cáncer, si bien nunca se confirmó que se le hubiera reproducido la enfermedad. En 2011 se prodigó muy poco públicamente y reapareció para la presentación del iPad 2 el pasado mes de marzo, un evento en el que fue recibido con una sonora ovación y en el que se mostró extremadamente delgado.

Jobs, visionario, detallista, trabajador, pero también egocéntrico y gritón, se resistía a abandonar la empresa a la que se dedicó con atención minuciosa, pero el último año había tenido que resignarse a estar ausente. Llevaba ocho meses de baja oficial desde enero y apenas aparecía por el campus de la empresa. Tras su dimisión como consejero delegado, aún prometía asesorar sobre las estrategias de futuro, con su halo especial.

La obsesión de Cook es mantener ahora el mito de que Apple no es una empresa más. “Juntos seguiremos haciendo de Apple el lugar mágico que es”, dijo en su primer e-mail a los empleados tras el traspaso de poderes.

‘Transformó nuestras vidas’
Las reacciones a la muerte de Steve Jobs no han tardado en producirse. Su sucesor en la máxima dirección de la empresa, Tim Cook, ha declarado tras conocer el fallecimiento que “Apple ha perdido a un visionario y a un creador genial y el mundo a un ser humano increíble”.

Sus mayores competidores alababan el talento único del visionario. “Es muy poco habitual encontrar a alguien en el mundo que tenga el impacto profundo que Steve ha tenido, con efectos que se sentirán durante muchas generaciones”, dijo Bill Gates, su rival en Microsoft, en un comunicado.

Tampoco es habitual que la muerte de un empresario provoque una declaración tan cariñosa de la Casa Blanca. “Era lo suficientemente valiente para pensar diferente, lo suficientemente atrevido para creer que podía cambiar el mundo, y lo suficientemente talentoso para hacerlo”, aseguraron Barack y Michelle Obama en un comunicado. Obama alabó a Jobs por “poner Internet en nuestros bolsillos”, aunque el presidente sea más de la competencia (es el primer ocupante de la Casa Blanca en tener Blackberry).

“A Steve le gustaba decir que vivía cada día como si fuera el último. Y gracias a que lo hizo, transformó nuestras vidas, redefinió industrias enteras, y consiguió algo muy raro en la historia humana: cambió la manera en cada uno de nosotros ve el mundo”, dice la declaración de los Obama, que envían sus condolencias no sólo a su familia, sino también “a aquellos que lo amaban”.

Entre los que han vivido los cambios está Rupert Murdoch, el jefe del imperio mediático americano-británico-australiano. “Steve Jobs fue simplemente el mejor consejero delegado de su generación. Aunque estoy muy triste por su muerte, recuerdo el espectacular impacto que ha tenido al revolucionar la manera en que la gente consume medios de comunicación y entretenimiento”.

Genio revolucionario e inconformista
Steve Jobs está considerado el impulsor del éxito de Apple y el autor intelectual de los productos que llevaron a lo más alto a la compañía, entre ellos el teléfono móvil iPhone, el reproductor de música iPod o la tableta iPad.

En 1976 fundó la compañía junto a Steve Wozniak y Ronald Wayne, y jugó un papel fundamental en la revolución de los ordenadores personales. En 1985 fue expulsado de la empresa, lo que provocó una caída en los ingresos de Apple, que se revirtió sólo con su regreso en 1996.

Pixar

Durante el periodo en el que estuvo alejado del entorno de la manzana, en 1986, Jobs compró una división de animación digital al cineasta George Lucas por diez millones de dólares, la rebautizó Pixar y la convirtió en el estudio de animación más exitoso del mundo. Luego se lo vendió a Disney por 7.400 millones de dólares.

Además fundó ‘Next Computers’ para concretar su visión de ordenadores personales poderosos pero elegantes. A pesar de que fue un fracaso comercial, el científico Tim Berners Lee utilizó uno para crear la world wide web (www). Jobs vendió luego la compañía a Apple, donde su tecnología fue la base para el actual sistema operativo de Apple.

Apple iMac

Cuando Jobs fue recontratado como jefe ejecutivo de Apple revitalizó la compañía con el iMac, un colorido ordenador de una pieza. Delineó una estrategia para convertir a los productos de Apple en el centro de un estilo de vida digital que estaba emergiendo.

A pesar de que fue superado estratégicamente por su gran rival Bill Gates, de Microsoft, Jobs mantuvo la misma visión digital con la que comenzó, que sostiene que para que los ordenadores lograran su rendimiento óptimo Apple tenía que mantener el control tanto del hardware como del software. Finalmente esta pertinaz insistencia fue la base de su éxito posterior.

iPod

Apple lanzó el iPod en 2001 y en 2003 la tienda online de música de iTunes, que en siete años vendió más de 10.000 millones de canciones y dominó completamente el negocio de música online.

iPhone iPad

El siguiente gran éxito de Jobs fue el iPhone, lanzado en 2007, que revolucionó el mercado de smartphones y está previsto que alcance un total de 100 millones de unidades vendidas para fin de año. La compañía lanzó el iPad en 2010, lo que generó una demanda sin precedentes para tablets y del que se han vendido más de 25 millones de unidades hasta el momento.

Este verano, Apple sobrepasó a Exxon como la empresa con mayor capitalización del mundo, unas tres veces Telefónica, la mayor española. Cuando salió a bolsa en 1980 una acción costaba, según su precio ajustado, lo que hoy serían unos dos euros. Ahora cada una vale más de 280 (377 dólares).

 info de: elmundo.es

Autolib, un sistema que se ofrece como alternativa para circular en la ciudad.

Se llama Autolib, un sistema que se ofrece como alternativa para circular en la ciudad. El auto-burbuja dispone de 1200 puntos para la recarga de energía

París tendrá un modelo eléctrico circulando por las calles de manera masiva, ya que un vehículo con la nueva tecnología estará disponible para alquilar.

El sistema se denomina Autolib y contará con un auto que alcanzará los 250 kilómetros por hora. De esta manera, será una nueva modalidad para contribuir a la necesidad de recortar emisiones de CO2.

 El “Autolib” nace éxito del “Velib”, el sistema de alquiler de bicicletas que desde su nacimiento en 2007 en París se ha impuesto como una alternativa de transporte que cuenta con más de 150.000 abonados, según un cable de la agencia EFE.

Las dos redes comparten el mismo concepto, el de acceder de forma libre a un vehículo, coche o bicicleta, en diferentes estaciones repartidas por toda la ciudad y poder dejarlo en otra estación diferente.

De esta forma, se pretende otorgar a los usuarios la mayor flexibilidad posible, con el objeto de que adopten este medio de circulación urbana en detrimento de su vehículo particular.

El objetivo es, a medio plazo, retirar de la circulación 22.500 vehículos térmicos, con el consiguiente alivio del tráfico y ahorro medioambiental.

El proyecto es que a partir de diciembre, cuando se lance de forma definitiva, cuente con 75 estaciones y 250 coches y en 2014 con un millar de estaciones repartidas por toda la región por la que circularán 3.500 vehículos.

El funcionamiento es el siguiente:

La empresa concesionaria ofrece diferentes abonos, de 144 euros el anual, 15 euros el semanal y diez euros el diario.
La primera media hora de utilización cuesta entre cinco y siete euros, según el abono elegido, la segunda entre cuatro y seis y el resto entre seis y ocho.

Por ese dinero, los abonados podrán acceder a un vehículo eléctrico especialmente concebido para Bolloré, la empresa concesionaria que lidera el proyecto y que también es responsable de la red “Velib”.
Con diseño italiano, color gris metalizado y líneas aerodinámicas, el auto, bautizado como “Bluecar”, tiene 3,65 metros de largo, alcanza hasta los 130 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 250 kilómetros.

Conducción eléctrica con Autolib’

A partir del próximo otoño, París y sus alrededores se beneficiarán de Autolib’, un servicio de coches eléctricos. 3 000 vehículos que se repartirán en 1 000 estaciones.

Tras el éxito del Vélib’ (bicicletas de autoservicio), ¡pronto podrá disfrutar de Autolib’! A partir del otoño de 2011, París y sus alrededores se beneficiarán de una revolución tecnológica, inédita a escala europea: una red de 3000 coches eléctricos accesibles a todos los conductores.

El servicio Autolib’ está gestionado por un sindicato mixto y reagrupa la capital, 40 municipios de los alrededores parisinos (cifra de diciembre de 2010) y la región de Ile-de-France. Se podrán encontrar coches Autolib’ en todos los municipios registrados.
» El mapa de los municipios que forman parte de Autolib’ (diciembre de 2010)

Mapa de los municipios que forman parte de Autolib' (diciembre de 2010)

¿Cuántas estaciones y cuántos coches?
Para empezar, al menos 1000 estaciones y 3000 coches eléctricos estarán disponibles. En París se instalarán 700 estaciones (500 al exterior de 4 a 6 plazas y 200 cubiertas de 6 a 10 plazas) y 300 estaciones estarán disponibles en los municipios del sindicato de Autolib’.

¿Cuál es el horario del servicio?
El servicio funcionará 24 horas al día y 7 días a la semana.

¿Cómo acceder a Autolib’ y cómo recargar el vehículo eléctrico?

Es necesario ser titular de un permiso de conducir para utilizar un Autolib’ y es obligatorio suscribirse para alquilar un coche. Podrá dejar el vehículo en una estación diferente a la de salida, reservar con antelación (por teléfono móvil o Internet) o alquilarlo directamente en un terminal.

¿Cuál es el público potencial de Autolib’?
En París, el 58% de los habitantes no están motorizados. Según un estudio del APUR (Taller parisino de urbanismo), un coche pasa el 95% de su tiempo aparcado y además, el 16% de los parisinos lo utiliza menos de una vez al mes, acarreando un coste medio de 5.000 euros, lo que representa un gran gasto. Más del 25% de los parisinos estaría dispuesto a deshacerse del coche a causa del coste, de problemas de estacionamiento y del poco uso que se le da.

¿Cuál es la particularidad de Autolib’?
A esta escala, este servicio será una primicia mundial. La ciudad de Ulm (Alemania) ya ha puesto en marcha un sistema de coches eléctricos de autoservicio, pero con un número reducido de vehículos. El nacimiento de Autolib’ les dará acceso a los habitantes de la región de Ile-de-France a un nuevo medio de transporte no contaminante.

¿Cómo alquilar un coche?

La primera etapa es suscribirse: la suscripción (y la entrega inmediata de una tarjeta para el servicio) se realizará directamente en una de las 75 estaciones, “Espacios Autolib’”, abiertas de 8.00 h a 20.00 h. La reserva: puede realizarse a través de Internet, por teléfono o directamente en la estación. Se puede reservar un vehículo (duración mínima obligatoria de 20 minutos) o una plaza. El coste de reserva está incluido en la suscripción.

La retirada de un coche en dos minutos
No hay nada más sencillo; una vez en la estación Autolib’, solo tendrá que identificarse en el terminal principal y validar la elección del vehículo. También se podrá reservar directamente la estación de destino con el fin de reservar una plaza.

Dejar el vehículo
Una vez en la estación de destino, solo tendrá que aparcar en la plaza anteriormente reservada o en cualquier plaza libre de Autolib’ (que podrá localizar por el código luminoso de la plaza), conectarlo y cerrar el alquiler en el terminal.

¿Cuáles son los tipos de suscripciones?
Existen 3 tipos de suscripciones:
Suscripción anual (12€/mes), con alquiler de 5€ (1ª media hora), 4€ (2ª media hora) y 6€ (a partir de la 3ª);
Suscripción semanal (15€ por 7 días), alquiler de 7€ (1ª media hora), 6€ (2ª media hora) y 8€ (a partir de la 3ª);
Abono de un día (10€ por 1 día), alquiler de 7€ (1ª media hora), 6€ (2ª media hora) y 8€ (a partir de la 3ª).

El servicio estará disponible a todos aquellos que posean un permiso de conducir válido.
Téngase en cuenta que: las familias tendrán un 10% de descuento en las suscripciones propuestas.

¿Qué vehículos están disponibles?
Coches 100% eléctricos, de 4 plazas, equipados de autorradio (con salida USB y conector minijack), un ordenador de abordo con GPS. El coche Autolib’ dispone de 250 km de autonomía en ciudad.
Los coches están equipados de baterías de “litio metal polímero” de 30kWh. El tiempo medio de recarga es de aproximadamente 4 horas.

¿Cuál es el calendario de la puesta en circulación?
Abril 2011: primeras obras;
Agosto-septiembre 2011: fase de pruebas;
Octubre 2011: abertura al público.

Información práctica: www.autolib-paris.fr

Visto en autos.iprofesional.com y paris.fr

Taxis cero emisiones

El mandatario capitalino afirmó que las unidades se recargarán con energía solar y podrán recorrer hasta 220 kilómetros por día

Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del Distrito Federal, presentó los tres primeros taxis cero emisiones que circularán en noviembre próximo de manera “amigable” con el medio ambiente en la ciudad.

Acompañado por la secretaria de Medio Ambiente, Martha Delgado, el mandatario capitalino explicó que las unidades ecológicas funcionarán por medio de recursos renovables; energía solar. Añadió que bastará con que se recarguen 30 minutos para que recorran hasta 220 kilómetros por día.

De acuerdo con Ebrard Casaubon el método se aplicó en los taxis debido a que es ahí donde se podrá obtener mayor impacto para beneficiar al medio ambiente.

“Los taxis son los que hacen más recorrido, si quieres tener un impacto con estos vehículos, hay que ponerlo en el transporte público porque se mueven todo el día, un taxi todo el día está trabajando”.

Agregó que las primeras tres de 100 unidades llegarán a la capital en octubre y son muestra de que la ciudad posee la tecnología más avanzada.

“Tenemos en la ciudad de México la tecnología más avanzada del mundo al mismo tiempo que otros países; para eso hicimos el esfuerzo, vamos a tener vehículos cero emisiones”, apuntó.

Los taxis cero emisiones están hechos con 90% de material reciclable, tienen espacio para transportar a cinco pasajeros y son los primeros que se implementan en América Latina para el servicio del transporte público.

 Visto en: eluniversaldf.mx